En av de viktigaste funktionerna i PilotAware-produkterna är PilotAware RADAR-skärmen. Denna funktion gör det möjligt för användare av PilotAware att visuellt visa flygplan i närheten på en surfplatta eller smart telefon på ett mycket tydligt och koncist sätt med hjälp av en modern webbläsare. Det innebär att det inte behövs någon extern navigationsprogramvara för att PilotAware ska kunna användas som en Electronic Conspicuity-enhet vid behov. Alternativt, om navigationsprogramvara används, kan PilotAware RADAR visas samtidigt på en separat enhet för ännu större situationsmedvetenhet.
För att komma åt PilotAware RADAR-skärmen, logga in på din PilotAware WiFi, öppna en modern webbläsare på din surfplatta eller smartphone och skriv paw.local eller 192.168.1.1. Detta öppnar direkt på radarsidan.
PilotAware RADAR kan visa trafik inom konfigurerbara vertikala och horisontella gränser. Dessutom kan den visa mål antingen som FLM-symboler (flygplanssymboler) eller TAS-symboler (trafikvarningssystem).
Knappen TAS och FLM i det övre vänstra hörnet av RADAR-skärmen växlar mellan skärmtyperna. För enkelhetens skull har METAR-symbolerna tagits bort från följande skärmdump.
PilotAware RADAR TAS Visualisering.
Nyckel till symbolerna
PilotAware RADAR FLM Visualisering
Det horisontella och vertikala intervallet, där PilotAware RADAR visar trafik, kan konfigureras genom att välja H +/- och V+/- i skärmens övre vänstra hörn.
Den vertikala räckvidden kan väljas från 1.000 ft. till 50.000 ft.
Den horisontella räckvidden kan väljas från 2Km till 120Km men beräknas initialt från den synliga skärmstorlek som är tillgänglig.
Den tidigare inställda skalan behålls när enheten används nästa gång. En banner visar de inställda värdena.
När värdflygplanet rör sig följer kompassrosen kontinuerligt med skärmen som visar flygriktning uppåt. Målflygplanets ICON:er håller en relativ bäring i förhållande till värdflygplanet och visar riktning med en streckad linje som indikerar hastighet. Ovanstående funktion förutsätter att flygplanet och därmed PilotAware-enheten är i rörelse.
Positionerna för ATOM markstationer visas som tornikoner på skärmen om de ligger inom de horisontella och vertikala gränser som ställts in. Observera att en ATOM som befinner sig 2000 fot nedanför inte visas om de horisontella gränserna är inställda på +/-1000 fot.
Antalet ATOM inom räckhåll visas som en banner i det övre högra hörnet på PilotAware RADAR-sidan. Detta kommer sedan att varna piloten om möjligheten att ta emot uppkopplade data för glidflygplan eller Mode-S/3D om den stationen har aktiverats för det senare.
Observera att visning av flygplan på RADAR-skärmen alltid prioriteras framför visning av markstationer. Om det är många flygplan som ska visas kommer visningen av markstationernas läge att prioriteras lägre eller inte visas alls. Missta inte avsaknaden av en markstationsvisualisering på RADAR-skärmen eller EFB som ett bevis på att du inte befinner dig inom räckhåll för en markstation. Det faktum att glidflygplan och Mode-S /3D-sändningar visas kommer att visa att återutsändningar förekommer.
När ditt flygplan är inom räckhåll för en ATOM GRID-markstation kommer glidflygplan och motordrivna flygplan som sänder FLARM-signaler att laddas upp till PilotAware RADAR-skärmen och din navigationsprogramvara. Dessutom kommer ATOM GRID-markstationerna att tillhandahålla MLAT-data så att alla mode S-mål som upptäcks direkt kan visas som mål med en bäring på RADAR-skärmen och lämpliga flygväskor.
Att visa eller inte visa placeringen av ATOM GRID Ground Stations på PilotAware RADAR-skärmen och Flight Bags är ett konfigurerbart objekt som väljs på sidan Configuration(Konfiguration).
Med Mode-S/3D avaktiverat eller utom räckhåll för en ATOM , kommer Mode-S-mål att förbli bäringslösa och identifieras genom en banner i RADAR-skärmens övre högra hörn. Mode-C-mål kommer alltid att vara bäringslösa.
Mode-S-mål kommer att visas i en banner på RADAR-skärmens övre högra sida med flygplanets registrering och dess relativa höjd i +/- fot. Omvänt, eftersom Mode-C-mål inte sänder ut någon ICAO-kod, kommer de att märkas med "Mode-C" utan några registreringsdetaljer. Den relativa höjden kommer att visas i +/- fot. För både Mode-C och Mode-S används röd, gul och grön kodning för att visa ett avstånd i förhållande till den mottagna effekten och dess förändringstakt. En indikator visas också för att visa om målflygplanet är stigande, sjunkande eller i planflykt.
Den absoluta positionen för Mode-S- och Mode-C-flygplan kan inte plottas på RADAR-skärmen eftersom de, till skillnad från moderna system, inte sänder ut sin position med GPS-koordinater. För att lösa detta problem har PilotAware utvecklat Mode-S/3D som använder Multilateration (MLAT) för att tillhandahålla GPS-koordinater för Mode-S-flygplan. Hur detta uppnås visas här.
Upp till 9.500 flygplan i Storbritannien är utrustade med en Mode-S-transponder. Mode-S/3D är unikt för PilotAware-systemen. Mode-S/3D använder ett nätverk av ATOM för att ladda upp MLAT-data som tillhandahålls av 360Radar Ltd för att tillhandahålla latitud och longitud som normalt saknas i Mode-S-sändningar.
Alla multilaterationssystem (MLAT), som används för att lokalisera hittills oupptäckt Mode-S-trafik i luftburna enheter, har inbyggda positionsfel. Dessa orsakas av en kombination av systemets latens och systemets uppdateringsfrekvens. Dessa fel och begränsningar beskrivs för att du ska kunna förstå noggrannheten i PilotAware Mode-S/3D och få ut mesta möjliga av dess användning.
⚠️By aktivera Mode-S/3D samtycker du till att du förstår, godkänner och kommer att använda den information som ges av PilotAware Mode-S/3D med full kännedom om begränsningarna.⚠️
PilotAware är endast ett sekundärt hjälpmedel för positionsbestämning. Din primära positionsmedvetenhet, som befälhavare, är en kontinuerlig och noggrann visuell skanning både internt och externt. Om du inte håller med om denna princip ska du inte använda Mode-S/3D som ett hjälpmedel för situationsmedvetenhet.
Resultatet av att använda MLAT-teknik (latitud och longitud) och direktmottagning (altitud) har använts effektivt av flygtrafikledningen under många år med hjälp av SSR (Secondary Surveillance RADAR). Hänsyn måste tas till latenstid och uppdateringsfrekvens. Positionen för det mål som härletts med MLAT är tillräckligt exakt vid tidpunkten för utfärdandet. Det kommer dock att dröja en viss tid innan nästa tillräckligt exakta position tas emot på PilotAware RADAR-skärmen. Detta tillgodoses genom att man använder begreppet "tvetydigt område" för ett försämrat mål som omger det mål som visas och som växer i takt med att data åldras.
I praktiken uppnås detta genom att skapa en tvetydig cirkel runt Mode-S/3D-målet som börjar som en punktcirkel vid t=0 och växer med tiden när data åldras. Storleken på tvetydighetscirkeln baseras på både uppdateringstiden och målflygplanets hastighet.
Med Mode-S/3D aktiverat kan man se de olika mottagningsåldrarna för målets positioner. Från nya mål som förses med en mycket liten röd tvetydighetscirkel till större röda cirklar när data åldras. 80% av MLAT-målen uppdateras inom mindre än 10 sekunder och 53% inom mindre än 6 sekunder. Uppdateringshastigheten kommer att förbättras i takt med att programvaran och systemteknikerna förbättras och antalet markstationer och serverinfrastrukturer ökar.
PilotAware RADAR-skärmen ovan är konfigurerad med ett brett horisontellt intervall och visar därför en ganska upptagen skärm. Den mycket lägre räckvidden, både vertikalt och horisontellt, som används vid normal drift ger en mer detaljerad lokal situationsmedvetenhet.
Det är viktigt att notera att den betydande mängd trafik som visas på denna skärm är under 7000 ft. och därför är av betydelse för GA-trafik. Det mesta av detta är integrerad Mode-S/3D-, PilotAware- och FLARM-trafik. ADSB-trafik i de övre flygområdena är irrelevant för GA-operationer och är en distraktion, så för effektiv användning bör det vertikala intervallet ställas in på högst +/- 4000 ft.
Ambiguity circles visas också på vissa Electronic Flight Bags som Easy VFR.
Se till att du känner dig trygg med att de ikoner som visas är korrekta.
PilotAware RADAR åtföljs av röstvarningar på normalt sätt. Mode-S/3D-mål behandlas som mål med en bäring. Klicka här för mer information om de olika typerna av röstvarningar som ges för mål med bäring och mål utan bäring.
Den senaste programvaruversionen innehåller PilotAware iGRID-funktionalitet som aktiveras genom att lägga till en andra WiFi-dongle och para ihop din Pilotaware-enhet med den lokala hotspot som tillhandahålls av din mobiltelefon. Hur man gör detta beskrivs här.
När iGRID är implementerat kommer det att visa betydligt fler flygplan än tidigare och även visa Flight Information Services (FIS).
Bekräftelse på att iGRID har aktiverats och fungerar väl visas med 4 gröna symboler längst upp till vänster på den senaste PilotAware RADAR-skärmen enligt nedan. Tills enandra WiFi-dongle har satts i kommer den fjärde GSM-fliken inte att aktiveras och iGRID-funktionen kommer inte att vara tillgänglig. Om GSM-fliken är röd har enandra WiFi-dongle upptäckts, men PilotAware-enheten är ännu inte ansluten till den mobila hotspoten. Om GSM-fliken är orange visar detta att det finns en anslutning till WiFi-hotspoten men att det inte finns någon lokal mobilsignal, ingen anslutning till internet och inga data från PilotAware-servrarna. När allt är anslutet (4 greener) kommer PilotAware RADAR-skärmen att blomma ut med en avsevärd mängd trafik och andra valda tjänster.
Observera att GPS-fliken är orange om du inte har något GPS-lås, vilket innebär att inga RADAR-funktioner är tillgängliga.
I följande skärmdump är det horisontella intervallet öppet till 120 km men det vertikala intervallet är begränsat till 5000 fot. Detta görs för att visa den betydande mängd trafik som kan visas med iGRID. Vid normal användning bör den horisontella räckvidden som används för situationsmedvetenhet om trafiken väljas så att den är mindre än detta för att minska den onödiga störningen från avlägsna flygplan.
Direkt flygplansidentifiering kan enkelt visas genom att välja flygplanet från pekskärmen på din smarta enhet enligt bilden nedan. Användbart för att bekräfta att det är det flygplan du tror att det är eller blir varnad för av ATC.
Aktivering av de olika skärmfunktionerna görs genom att markera de blå flikarna som aktiveras genom att öppna CFG-rutan.
Den mobila anslutningen till iGRID kommer att överföra data till och från PilotAware-servrarna. Detta inkluderar din position och positionerna för alla flygplan som du upptäcker. Anslutningen ger dig tillgång till flyginformationstjänster som väderkartor under flygning och förbättrad situationsmedvetenhet om flygplan, inklusive mobil EC. Senare programvaruversioner kommer att förbättra detta för att tillhandahålla lokala AFIS-data och andra flyginformationstjänster. Dessutom kommer din Rosetta och alla andra uppdaterade Rosetta att fungera som en markstation i skyn och vidarebefordra information om allt den ser till PilotAware-servrarna oavsett vilken EC de har!
Den senaste programvaran innehåller den nya PilotAware RADAR-skärmen med följande valbara funktioner.
1. TFC Enhanced aircraft ICONs för att bestämma flygplanstyper när informationen är tillgänglig.
2. MET METAR från alla stationer inom 150 km.
3. Rain Weather RADAR-skärm som visar den ökande tätheten av regn inom det valda horisontella området
4. POI Lokala intressepunkter för att förbättra RADAR-skärmens positionsdata men utan att störa.
5. Flygfält. Lokala flygfält listas för att hitta lämpliga landningsplatser eller för att lokalisera svåråtkomliga landningsbanor.
Alla funktioner är individuellt valbara för att möjliggöra anpassning av skärmen. Flikarna med valbara alternativ visas eller döljs genom att växla mellan fliken CFG.
Följande skärmdump visar skärmen New RADAR med väderkarta, trafik och intressepunkter aktiverade.
Väderkartan visar nederbördens täthet utan att utplåna intressanta platser eller trafikplatser för att upprätthålla situationsmedvetenheten.
Flygfält AFIS
Flygfält som har anslutit sina lokala väderstationer till PilotAware ATOM Network kommer att ladda upp lokal information i realtid om lokala förhållanden. Detta inkluderar vindhastighet, styrka och vindbyar, QFE och QNH.
Deltagande flygfält visas genom att välja fliken Airfields (5) på RADAR-skärmen. Flygfält som tillhandahåller dessa data kommer att indikeras med en grön ring runt sin platspunkt, vilket visas runt Coventry Airport nedan.
150 kilometer
Genom att klicka på den gröna cirkeln runt det deltagande flygfältet kommer informationen att tillhandahållas i följande format.
QNH tas från närmaste METAR-station från vilken QFE härleds med hjälp av banans höjd AMSL.
Den vindinformation som sänds ut är beroende av en noggrann kalibrering av den lokala väderstationen, inklusive väderbladets orientering.
Detta är en tjänst som tillhandahålls efter bästa förmåga men som inte är mindre korrekt än när den tillhandahålls av en mänsklig sändning.
Om så krävs visas data från alla deltagande lokala flygfält i förhållande till flygplanets position genom att navigera till flygfältssidan med hjälp av fliken "Gå till" i det övre vänstra hörnet på varje PilotAware-skärm.
Denna funktion är särskilt användbar om du behöver lokalisera en bana som är bäst lämpad för landning med hänsyn till aktuell vindstyrka och vindriktning.
För att du ska kunna använda alla dessa funktioner måste du använda den senaste programvaran 20230228.
Detta kan laddas ner med hjälp av PilotAware firmware updater för iOS här .
Detta kan laddas ner med hjälp av PilotAWare Firmware updater för Android här.