Programvaruversioner 20160511 och senare innehåller möjligheten att utfärda röstvarningar. Detta är varningar, inte kommandon eller råd. Röstvarningar är en ljudindikering av lokal trafik och innehåller inga råd om vilka åtgärder som ska vidtas när röstvarningen har utfärdats.
Som ansvarig pilot är det ditt ansvar att vidta alla nödvändiga åtgärder. Ett röstmeddelande från PilotAware ger inte information om all trafik i närheten. Den ger endast råd om den som kan ses elektroniskt, det vill säga PilotAware, ADSB, CAP1391, Mode C/S och FLARM om en FLARM-mus är ansluten. Om du dessutom är ansluten till en ATOM eller ett SkyGRID-relä kommer du att informeras om Flarm-utrustade flygplan och Mode-S-utrustade flygplan kommer att konverteras till Mode-S/3D. Det kommer att finnas annan trafik som inte fångas upp elektroniskt, så det är viktigt att du fortsätter att använda din föredragna visuella skanning för den primära enheten.
⚠️It är av yttersta vikt att du förstår och erkänner att det finns farhågor om att en uppmanad utkik från någon EC-enhet, inklusive PilotAware, kan minska effektiviteten i den visuella skanningen.
Det kan t.ex. finnas en risk att din uppmärksamhet fokuseras på ett område som du får en uppmaning om, antingen via röst eller visuellt, och att du därför upptäcker fel flygplan eller missar andra flygplan som befinner sig utanför det område som PilotAware uppmanar dig att upptäcka.
Vissa piloter kan bli fascinerade av den information som tillhandahålls på lokala flygplan, eller fixerade vid displayen eller röstkommandon, på bekostnad av att upprätthålla sin nödvändiga visuella skanning.
Piloter kan också felaktigt anta att alla flygplan kan ses på deras EC-enheter. Detta är inte fallet för någon EC-enhet.
Detmåste därför understrykas att PilotAware inte ersätter behovet av en effektiv visuell skanning, vilket är ditt primära ansvar. Om du vid något tillfälle känner att du distraheras av PilotAware, stäng av det tills du är mer förtrogen med hur det fungerar. När du har kontroll över ett flygplan är det inte rätt plats att lära sig hur man använder någon avionikutrustning, inklusive PilotAware.⚠️
Röstvarningsutgången är tillgänglig från 3,5 mm-uttaget på PilotAware-enheten. PilotAwares röstvarning presenteras inte för, och kommer inte heller från, din surfplatta eller iPhone, även om vissa navigationssystem har inbyggda ljudvarningar.
Ljudutgången från PilotAware ska anslutas till din intercom, 8.33 luftbandskommunikationsradio eller andra enheter som du vill, med hjälp av en 3,5 mm anslutningskabel mellan hanar och hanar.
Observera att gränssnittet till din kommunikationsutrustning kommer att vara skräddarsytt för din installation och för din flygplansdesign. Information om hur man ansluter till de vanligaste enheterna kommer utan tvekan att finnas tillgänglig på PilotAware Forum forum .pilotaware.com när fler installationer är klara.
Programvarans subrutin för röstvarning är alltid på. Volymen kan dock höjas eller sänkas efter behov till den högsta och lägsta tillgängliga volymen. Detta görs genom att logga in på din PilotAware WIFI hotspot och skriva 192.168.1.1 eller paw.local och välja Configure från Options Menu. Halvvägs genom tabellen ser du volymkontrollen.
Om du väljer "+" ökar volymen
Om du väljer "-" minskar volymen.
Det finns en övre gräns för hur mycket volymen kan höjas. Utöver detta krävs ytterligare förstärkning om en högre uteffekt krävs. Utgångsimpedansen och andra elektriska egenskaper finns i online-litteraturen om Raspberry Pi. Modifieringar av ljudutgången hos PilotAware Rosetta täcks inte av garantin.
När volymen höjs eller sänks hörs ett meddelande om "PILOTAWARE" så att du kan anpassa ljudstyrkan efter dina behov.
Det finns två typer av Audi Alert som ges av PilotAware. Dessa skiljer sig åt beroende på om målet detekteras som ett mål med en GPS-position (mål med bäring) eller utan en GPS-position (mål utan bäring)
Mål med bäring är bland annat PilotAware, FLARM, ADS-B (1090 MHz), CAP1391 och Mode-S/3D. Alla dessa ger positionella GPS-data så att de kan positionera mål i närheten på ett korrekt sätt. Detta gör att PilotAware kan ge en ljudvarning som liknar den som du får från en ATC-tjänst.
Denna röstvarning tillhandahålls i formatet; "Trafik, klockan ett, tvåhundra fot ovanför, 9 kilometer"
PilotAware kommer alltid att ange vertikal separation i fot och avstånd i hela kilometer avrundat nedåt till närmaste kilometer. Ljudvarningar kommer att genereras när flygplan passerar mellan 3 förinställda zoner runt värdflygplanet. Zonerna är fasta men det horisontella avståndet där du får den första varningen är konfigurerbart, dvs. 10 km, 5 km, 3 km eller inte alls.
I frasen "Trafik, klockan ett, höjd, 9 kilometer"kommer hänvisningen till höjd att följas av över, under eller ersättas av nivå om det finns 0 fot av separation.
Oavsett vilken typ av elektronisk signal som detekteras (GNSS eller barometrisk) konverteras höjderna till GNE (referens 1013,2 mB) för att minimera fel i separationen.
Med den senaste programvaran 20220101 får du data från en betydande mängd trafik som detekteras direkt, vidaresänds eller vidarebefordras med hjälp av ATOM GRID eller SKY GRID. Detta är fantastiskt, men om du får för många röstvarningar föreslår vi att du minskar de vertikala och horisontella röstfiltren till 5 km för den första varningen och 1000 fot separation, eller närmare om du anser att detta är lämpligt för din flygstil. Detta kommer att minska antalet röstvarningar du får men inte de visuella varningarna. Ändringar av filtren görs på konfigurationssidan.
Basic Mode C/S-sändningar är betydligt mindre exakta än moderna system, eftersom de inte ger någon positionsinformation från koordinater. Av den mottagna Mode-C/S-signalen kan endast målets höjd i förhållande till 1013,2Mb (GNE) och signalstyrkan i den mottagna sändningen utläsas. Därför måste röstkommandona vara i ett annat format än för mål med bäring.
Signalen från en Mode-S-transponder som närmar sig ökar ickelinjärt när den närmar sig och minskar ickelinjärt när den avlägsnar sig från ditt flygplan. När den kommer närmare ökar styrkan hos den mottagna signalen exponentiellt. Den absoluta signalstyrkan på ett visst avstånd är inte konstant för alla installationer, så vi kan bara arbeta med den relativa mottagna styrkan och dess förändringstakt.
En röstvarning genereras när signalstyrkan ändras från en användares förvalda styrkeband till ett annat. Detta resulterar i följande röstvarningar.
"TRAFFIC NOTICE" - Upplyser om att det finns en Mode-S-kontakt på maximalt avstånd för den valda inställningen av detektionseffekt.
"TRAFFIC ALERT " - meddelar att flygplanet fortsätter mot dig. Du bör nu maximera din visuella skanning med ledning av den relativa höjden till dig och även planera eller genomföra undvikande åtgärder. T.ex. klättring eller nedstigning för att öka separationen.
"TRAFFIC DANGER"- Flygplanet befinner sig nu relativt nära dig (särskilt om du har detekteringsområdet inställt på "Ultra Short") och alla ansträngningar bör koncentreras på en visuell skanning för att lokalisera det, tillsammans med alla lämpliga åtgärder för att maximera separationen.
Genom att använda ovanstående röstvarningar tillsammans med de visuella varningarna från RADAR eller Electronic Flight Bag-skärmen kan du använda PilotAware för strategisk situationsmedvetenhet. På detta sätt kommer du att vara medveten om flygplanet på 10 km, 5 km och sedan på 3 km och ännu viktigare dess höjdseparation när det rör sig mot dig. På så sätt får du den bästa tillgängliga kunskapen om huruvida du ska klättra eller sjunka för att öka den vertikala separationen.
Kom ihåg att på grund av CAT-transpondrarnas betydligt högre uteffekt är det möjligt att du inte kan se den kontakt som du har fått en röstvarning för eftersom den är för långt borta. Om detta händer regelbundet bör du minska den känslighet som valts på konfigurationssidan.
Note Mode-S/3D upptäckt flygplan behandlas som ett mål med en bäring så röstvarningen som du får med ett Mode-S/3D mål kommer att vara densamma som ett mål med en bäring som beskrivits tidigare. Den här typen av röstvarning ger mycket mer information.